Dísilvél eldsneyti innspýting

Sársaukapunktar: Í norræna mikilli kulda (-30 gráðu) er erfitt að ræsa vélina, storknar dísilinn og hindrar eldsneytislínuna og ísform og hefur áhrif á innsigli á líkama bílsins.

Svar:
Preheater Kit Arctic Edition bætir keramikhitara við upprunalegu eldsneytislínuna á Toyota 2L (87245-60310). Það virkar við hitastig allt að -40 gráðu. Notendur í Svíþjóð hafa sagt að tíminn sem það tekur að hefja kalda vél hafi farið niður úr 12 sekúndum í 3 sekúndur við -28 gráðu.

Lágt - hitastig andstæðingur - frysta stút: notar nýja DLLA148P inndælingartækið, sem hækkar innspýtingarþrýstinginn úr 140 bar í 180 bar og lækkar stærð eldsneytis atomization aganna frá 22μm í 15μm. Próf í finnsku Lapplandi sýna að losun frá köldum byrjun er 40% lægri.

Fluorosilicone þéttingarstrimlar: Þetta eru betri en upprunalegu hurðarþéttingarnar (67881 - 60020) þar sem þeir geta séð um frysti-þíðingarlotur. Notendur í Noregi segja að líkurnar á því að hurðir frystist vegna ICE hafi lækkað í NIL.

Áskoranir: Rakt loftslag (RH 95%+) gerir hringrásina til að tærast og mikil rigning lætur vegina flæða, sem lætur vatn í loftinntöku hverflunnar.

Bætt hönnun: Túrbínu vatnsheldur inntakshlífin er innbyggð í framendann á Toyota 2L - t upprunalegu CT12B hverflinum. Það notar sveiflu aðskilnað til að halda 90% af raka. Á blautu tímabili komust neytendur í Bangkok í Taíland að því að bilunarhlutfall hverflanna lækkaði um 85%.

Triple - Proof ECU hlífðarbox: Þessi kassi kemur í stað upprunalegu rafrænu stjórnunareiningarinnar (89666 - 60122) og er metið IP67 fyrir vatnsþol. Gullhúðaðar skautanna koma í veg fyrir að oxun gerist þegar þau snerta. Malasískir neytendur hafa staðfest að ECU muni standa í 10 ár.

Vatnsfælinn þakinn innspýtingarbraut: Yfirborðið er þakið nanó - kísildíoxíð, sem gerir vatns snertishornið meira en 150 gráðu og stöðvar þéttingu í eldsneytislínunum.

Krafa: Stöðug stigun veldur því að hverfillinn ofhleðsla (EGT Peak 900 gráðu) og langvinn hemlun á niðurbrún hlutum gerir útblástursbremsu dísilvélarinnar minna árangursríkt.

Tæknilegt bylting: Greint kælikerfi fyrir hverfla: Það les EGT gögn yfir upprunalega OBD viðmótið og kveikir á sjálfstæðri vatnskælingu (hitastigsdreifingar skilvirkni 500W/m²) þegar hitastigið fer yfir 750 gráðu. Notendur í Sviss segja að líf hverfla þeirra hafi hækkað um 60%.

Samsett hemlunarstilling: Þessi háttur tengir flutningsbremsuna við Toyota 2L - t útblástursbremsu vélarinnar, sem gerir hraða bílsins stöðugri þegar farið er niður um 70%. Próf í ítölsku Ölpunum hafa sannað að bremsuklossarnir geta varað í allt að 80.000 km.

Súrefnisskynjari bætur á mikilli hæð: Breytir loftinu - eldsneytishlutfall (λ gildi frá 1,8 til 1,5) á eigin spýtur þegar hæðin er hærri en 2.000 metrar. Fólk í Innsbruck, Austurríki, hefur staðfest að rafmagnstapið hefur lækkað úr 35% í 12%.

Mjög hörð rekstrarskilyrði: Loftsían var slitin með sandi og ryki (það fékk þrjár stífluandi viðvaranir á dag að meðaltali) og hitastigið breyttist um meira en 40 gráðu milli dags og nætur, sem gerði það að verkum að gúmmíhlutar brot.

Breytingar sem eru sértækar:
Eyðimörk - bekk tvö - svið loftsíu: ryðfríu stáli fyrir - síu (að veiða sand sem er meiri en eða jafnt og 200μm) var bætt að utan á upprunalegu síuþáttnum (17801-58010), en pappírssía (grípandi agnir sem eru meiri en eða jafnt og 5μm) var áfram. Að sögn notenda í Vestur -Ástralíu gerði þetta tíma milli síubreytinga frá einni viku í þrjá mánuði.

High - þrýstingur eldsneytisrör sem ræður við hitastigsbreytingar: Þessi pípa er úr aramid trefjum - styrkt flúorubber slöngur og ræður við hitastig frá -30 gráðu í 120 gráðu. Á Nullarbor -sléttunni í Suður -Ástralíu hafa ekki verið eldsneytisrör.

Hugleiðandi hitahlífar: Verndar útblástursröð Toyota 2L vélarinnar (17171-60010). Yfirborð álpappírs endurspeglar meira en 95% af ljósi, sem lækkar hitastigið inni í skála um 15 gráðu.